Honda는 2027년 생산 예정인 차세대 연료 전지 모듈 사양을 발표했다. 기존 제품 대비 비용은 절반이며, 내구성은 두 배 이상, 체적 전력 밀도는 세 배 이상 증가했다.

기존 제품과의 비교에 따라, Honda는 GM과 공동으로 개발했던 기존 연료 전지를 언급했다. 예를 들어, 2024년부터 《CR-V e:FCEV》에 사용되었다. H2 SUV는 2024년 6월부터 미국에서 생산 라인 제작되었다. 연료 전지의 출력은 92.2kW이다. 

Honda는 현재 일본 수도 도쿄에서 진행 중인 제23회 국제 수소 및 연료 전지 엑스포(H2 & FC EXPO)에서 차세대 연료전지를 공개했다. 150kW의 출력을 자랑하는 새로운 FC 모듈은 CR-V e:FCEV의 시스템보다 약간 더 우수하나 성능 측면에서 큰 성과는 없었다. Honda는 신형 제품의 경우 "기존 모델과 대비해 생산 비용은 절반이며 내구성은 두 배 이상 향상"되었다고 말합니다. "게다가 모듈은 체적 전력 밀도를 3배 이상 늘려 크기가 작아져 설치 레이아웃의 유연성이 높아졌다."

2016년형 Honda Clarity의 1세대에서 CR-V e:FCEV의 연료 전지에 이르기까지 비용과 내구성이 상당히 개선되었지만, 2024년형 세대의 체적 에너지 밀도는 동일하게 유지되었으나, 신형 제품은 3배 달성되었다.

H2 & FC EXPO 직전에 Toyota도 차세대 연료 전지를 발표했다. Toyota는 기존 제품과 비교 설명만 했지만, Honda는 구체적인 기술 데이터를 제공했다. 이 모듈은 크기 730x580x700mm, 용적 300L, 무게 250kg 이다. 150kW의 출력에 대해 측정하면 0.5kW/L의 체적 에너지 밀도와 0.6kW/kg의 중량 에너지 밀도에 해당한다. 이 시스템은 450~850V 범위의 출력 전압을 제공 가능하며 -30~+60도 섭씨의 온도에서 작동 가능하다. 최대 고도는 3,500m이다.

2027년부터 생산 시작 예정인 차량용 차세대 연료 전지 외에도 Honda는 H2 & FC EXPO에서 연료 전지 발전기를 발표했다. 여전히 CR-V e:FCEV의 연료 전지를 사용하며, 이 제품은 250kW 단위로 제공되며, 최대 4개의 장치를 직렬로 연결하여 1MW 시스템 출력이 가능하다. Honda에 따르면 이 발전기는 공장이나 사무실과 같은 대규모 시설에 전력을 공급하기 위함이다. 비상용 발전기로 적합하려면 시스템을 시작한 후 10초 이내에 전력 공급이 가능해야 한다.